Выездная диагностика автомобиля Mercedes Benz E200

Статья несёт в себе, подробное описание диагностики перед покупкой машин семейства Мерседес Бенц. Данный вариант 2011 года выпуска, имел несколько владельцев, указанный пробег 53 000 километров.

Машина оснащена турбированным двигатель с прямым впрыском, объём 1.8 литра. Из слабых сторон в принципе всё как у всех, частые проблемы с электроникой, ненадежная трансмиссия, быстрый выход из строя турбокомпрессора, конструктивно слабый газораспределительный механизм.

Любая проверка начинается с кузова, заводская толщина лакокрасочного покрытия может достигать 170 микрон, замеры начинается с крыши, она находится в родной краске.

Дальше переходим к проверке капота, которой на данном транспортном средстве выполнен из алюминия и находится в неокрашенном состоянии.

Для облегчения общей массы машины, крылья выполнены также из алюминиевого сплава, левое крыло в норме.

Передняя левая дверь находится в пределах допуска и не снималась с силового каркаса.

Аналогичная ситуация по правой стороне, все находится в более чем достойном состоянии.

По результатам замеров выяснилось, окрашенных элементов у машины нет, кузов в идеальном состоянии и вопросов к нему не возникает.

Теперь приступаем к осмотру подкапотного пространства и всего что там спрятано в недрах.

Особенное внимание уделяем скрытым от глаз, труднодоступным узлам на предмет подтекания эксплуатационных жидкостей. Как не странно всё в норме, явных недочетов не обнаружено.

Осматриваем турбокомпрессор, который находится визуально в хорошем рабочем состоянии. Уровни жидкостей в норме, виден уход владельца должным образом за автомобилем. Подкапотное пространство перед продажей не мыли, следовательно по всей видимости скрывать нечего.

Беглый осмотр подвески и рулевого управления, явных дефектов не выявил, пыльники и шарниры в норме.

Диски и колодки до сих пор стоят оригинальные, с максимальным износом в 30%.

При тест-драйве внимательно слушаем работу всех узлов и агрегатов включая подвеску. Траектория движения удерживается ровно, торможение прямолинейное.

С механической точки зрения машина прибывает в идеальном состоянии, проведем проверку и оценим функционирование электронных систем.

Подключаем профессиональный диагностический сканер, который выдаст имеющуюся информацию о возможных дефектах и плавающих ошибках.

Повышенное внимание уделяем блоку управления АКПП, автомат не отличается особой надежностью. Параметры коробки передач в норме, ошибки на данный момент отсутствуют.

При проверке блока управления двигателем, вылезло много непонятных ошибок, причём контрольная лампа на приборной панели не горит. Из нашей практики можем сказать, подобная картина появляется в случае, когда цепь ГРМ растянута на предельно допустимый показатель. Замена цепи комплексная дорогостоящая процедура, ценник начинается от 100 000 рублей. Мы не можем рекомендовать на первый взгляд автомобиль в идеальном состоянии к покупке, в скором времени он потребует вложений.